11月16日，甘肅一輛核載9人實(shí)載64人的校車(chē)與一運(yùn)煤貨車(chē)迎面相撞，車(chē)禍導(dǎo)致20人死亡，事故傷亡之嚴(yán)重，瞬間引爆輿論。又一起校車(chē)奪去孩子生命的慘痛事故，人們?cè)谧穯?wèn)，為什么總是校車(chē)，為什么蒙受悲劇的總是孩子?校車(chē)安全的警鐘再次敲響在每個(gè)人心間。

放眼看世界，許多國(guó)家都在校車(chē)安全措施上采取了嚴(yán)格的手段，美國(guó)甚至對(duì)校車(chē)的零件和整車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，都有專(zhuān)門(mén)的法案詳細(xì)規(guī)定。在2006年的一場(chǎng)車(chē)禍中，追了校車(chē)尾的悍馬車(chē)完全報(bào)廢，但校車(chē)卻安然無(wú)恙，其安全性能由此可見(jiàn)一斑。制造商說(shuō)：“我們不知道車(chē)?yán)锏暮⒆幽膫€(gè)是未來(lái)的總統(tǒng)”，所以，當(dāng)悍馬跟校車(chē)相撞之后，美國(guó)校車(chē)名聲大噪?，F(xiàn)在，就讓我們一起來(lái)感受世界各國(guó)校車(chē)的外觀和安全制度，看我們能從中學(xué)到些什么。

日本校車(chē)

日本各幼兒園和小學(xué)明確規(guī)定,校車(chē)上除司機(jī)外,還得有兩名幼兒園老師照顧孩子。上車(chē)時(shí),老師必須先下來(lái)數(shù)孩子,并送上車(chē),自己最后再上；下車(chē)時(shí),老師則要先下來(lái),再數(shù)一遍人數(shù),挨個(gè)扶下車(chē),親手交給家長(zhǎng)。日本校車(chē)駕駛員大多是經(jīng)驗(yàn)豐富的中壯年。日本交通事故通報(bào)中,基本聽(tīng)不到校車(chē)被撞之事。而日本是個(gè)超級(jí)喜歡動(dòng)漫的國(guó)家，無(wú)論是在街頭，還是生活中的細(xì)節(jié)包括說(shuō)明書(shū)處處能見(jiàn)到漫畫(huà)。

加拿大校車(chē)

根據(jù)加拿大交通部安全規(guī)定，從2006年4月1日起，新制造的校車(chē)依大小而定，有2到8個(gè)座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿18kg的兒童乘坐校車(chē)時(shí)更加安全。校車(chē)是加拿大最安全的兒童運(yùn)輸工具，加拿大安全議會(huì)的網(wǎng)站顯示，加拿大每年與校車(chē)有關(guān)的死亡事故為零。

在加拿大的很多州,超校車(chē)是違反交通規(guī)則的行為,必須要被罰款、扣分。校車(chē)能夠成為加拿大最安全的兒童運(yùn)輸工具，與司機(jī)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)也密不可分。在加拿大，成為校車(chē)司機(jī)不是件容易的事情。首先必須符合作為司機(jī)的常規(guī)要求，如有3年以上的駕駛經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)司法機(jī)關(guān)的無(wú)犯罪記錄檢查，通過(guò)政府藥檢部門(mén)的酒精和藥品的嚴(yán)格測(cè)試。還有一些更細(xì)致的規(guī)定，如必須有在和孩子相關(guān)的社區(qū)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，愿意為孩子服務(wù)，喜歡并能很好地與孩子溝通。此外，成為一名校車(chē)司機(jī)，還必須完成專(zhuān)業(yè)的校車(chē)司機(jī)培訓(xùn)且考試合格。