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據(jù)外媒報道，有業(yè)內(nèi)分析師表示，著名科技企業(yè)特斯拉或?qū)膫鶛?quán)人和股東處籌集更多資本，以資助Tesla Semi、新版Roadster跑車和大眾車型Model 3的生產(chǎn)。在周四的電動卡車發(fā)布會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Mus)公布了一個籌集現(xiàn)金的好辦法。特斯拉在此發(fā)布會上意外推出了新一代Roadster跑車的原型車。馬斯克稱，Roadster將是目前市面上最快的量產(chǎn)車型。新款Roadster的前1000輛售價為25萬美元，需要全款預(yù)付，隨后的車型起售價為20萬美元。對于一輛可能在2020年才會生產(chǎn)的汽車，這些訂金將會讓特斯拉的現(xiàn)金儲備增加2.5億美元。馬斯克并未披露如何籌集更多資金來交付電動半掛車、Roadster，并克服Model 3生產(chǎn)問題的細(xì)節(jié)。第三季度，特斯拉在汽車業(yè)務(wù)上的

據(jù)外媒報道，通用汽車的前副總裁鮑勃·盧茨周五表示，著名科技企業(yè)特斯拉是一個不會長久的“失敗企業(yè)”。這位著名的特斯拉懷疑論者在接受“Power Lunch”欄目采訪時說：“這家公司正在倒閉，他們將沒法走到2019年。”Lutz說，特斯拉現(xiàn)在面臨的問題包括固定成本失控，制造業(yè)務(wù)效率低下，沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。另外，他認(rèn)為特斯拉并沒有其他汽車公司不可復(fù)制的東西。“特斯拉目前沒有秘密，他們使用與其他公司相同的鋰離子電池。”事實上，他認(rèn)為通用汽車甚至可能更有優(yōu)勢，因為它的電池可以說續(xù)航更長和成本更低。特斯拉在當(dāng)?shù)貢r間星期四晚上發(fā)布了一款新的電動半掛車和一款跑車。上周五，大型貨運(yùn)公司J.B.亨特運(yùn)輸服務(wù)公司已經(jīng)宣布預(yù)購&

近日特斯拉公司舉行了發(fā)布會，正式推出了首款純電動卡車Tesla Semi。據(jù)悉，此款車型預(yù)計將于2019年生產(chǎn)。Tesla Semi屬于Class 8型卡車，時速從0加速到60英里(約合97公里)只需5秒，遠(yuǎn)快于柴油卡車。Tesla Semi最大牽引負(fù)荷為8萬磅(約合36噸)，這一負(fù)荷下時速從0加速到60英里只需20秒。Tesla Semi時速可達(dá)65英里(約合105公里)，一般柴油車僅為45英里(約合72公里)。Tesla Semi單次充電可行駛500英里(約合805公里)，這超出了一些分析師的預(yù)期。這意味著，從續(xù)航里程來看，Tesla Semi達(dá)到了長途運(yùn)輸卡車司機(jī)的要求。這款電動卡車真正的秘密武器，并不是像特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)所說的那樣變成格斗機(jī)器人，而

特斯拉在人們心目中總是與高科技聯(lián)系在一起，推出的汽車給人的印象也是炫酷拉風(fēng)，但不要忘記就像在《變形金剛》中一樣，卡車也可以非常拉風(fēng)。現(xiàn)在特斯拉就要推出電動卡車了。特斯拉將在本周四正式發(fā)布最新的電動卡車平臺，首席執(zhí)行官Elon Musk之前曾表示原本9月就應(yīng)該亮相，但是隨后發(fā)布時間又被推遲到了10月26日。然后由于特斯拉遇到了Model 3的產(chǎn)能問題，發(fā)布時間又推遲到了11月份。那么關(guān)于這款特斯拉的電動卡車，目前為止我們已經(jīng)知道哪些消息了呢?Elon Musk曾表示，特斯拉與專業(yè)的卡車公司合作研發(fā)了這個電動卡車平臺，因此整個設(shè)計過程都有專業(yè)的公司參與。同時特斯拉還有可能與多家卡車運(yùn)輸公司建立合作伙伴關(guān)系，作為其專業(yè)的運(yùn)輸工具。Elon Musk還表示，特斯拉電動卡車很有可能在18個月到2年的時間內(nèi)進(jìn)入到量產(chǎn)階

隨著Model 3量產(chǎn)延遲，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）再次通過華爾街進(jìn)行融資的可能性也隨之增大。由于電池瓶頸制約了Model 3的生產(chǎn)，特斯拉明年可能需要更多資金。雖然馬斯克今年通過股票和可轉(zhuǎn)換債券等融資了超過30億美元，但是特斯拉僅過去兩個季度期間就燒掉了約26億美元。“我們擔(dān)心，特斯拉可能需要再次進(jìn)行融資，”投行Sanford C. Bernstein & Co分析師托尼·薩克納西（Toni Sacconaghi）在致客戶的研報中寫道。他估計，到今年年底，特斯拉自成立以來燒掉的現(xiàn)金將突破100億美元大關(guān)，而特斯拉可能是迄今最大的從未產(chǎn)生年度利潤或正向現(xiàn)金流的上市公司。截至目前，馬斯克每次融資都非常順利。在七年內(nèi)八次通過增發(fā)股

特斯拉在中國建立工廠的消息雖然經(jīng)過了馬斯克的確認(rèn)，但馬斯克同時也表示，目前還只是早期階段，2019年以前不會大規(guī)模投資。上周就傳出了特斯拉將在中國建立工廠的消息，而在這次的財報電話會議上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克正式確定了這一計劃，并且對外界透露了更多的細(xì)節(jié)。馬斯克表示，具體的投產(chǎn)時間還很模糊，大約會在未來三年左右開始生產(chǎn)，主要為中國及周邊國家市場提供產(chǎn)品。同時馬斯克還表示，雖然中國工廠先期會生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型，但是未來將以生產(chǎn)Model 3轎車和入門級Model Y跨界SUV車型為主，因為廉價電動汽車能在中國市場取得更好的表現(xiàn)。在被問及未來中國工廠的產(chǎn)能和規(guī)模時，馬斯克表示至少會有數(shù)十萬的年產(chǎn)能級別，甚至更多。當(dāng)然，目前只是特斯拉中國投資建廠的早期階段，同時馬斯克在

作為純電動汽車的翹楚，特斯拉在汽車行業(yè)里的關(guān)注度非常類似于 iPhone 在手機(jī)行業(yè)中的地位，不管誰開發(fā)布會都得拉出來對比一下，然而沒想到的是，今天特斯拉倒和一本推薦雜志針鋒相對地展開了質(zhì)疑。特斯拉的旗艦，居然被評了個倒數(shù)第一美國時間 10 月 19 日，以向美國消費(fèi)者提供中立可觀的產(chǎn)品、服務(wù)消費(fèi)信息為宗旨的《消費(fèi)者報告》雜志公布了其 2017 年度汽車可靠性調(diào)查報告，由于《消費(fèi)者報告》一貫的專業(yè)性，這份報告每年都會得到消費(fèi)者和整個汽車行業(yè)的高度重視。然而令人意外的是，《消費(fèi)者報告》在本年度扭轉(zhuǎn)了以前對于新能源車型特別是電動車輛的高度看好，而在整體上采取了“創(chuàng)新技術(shù)會帶來可靠性降低，新車型往往容易出現(xiàn)小問題”的基調(diào)，《消費(fèi)者報告》汽車測試部門負(fù)責(zé)人賈克·費(fèi)舍爾（Jake

特斯拉所推出的經(jīng)濟(jì)車型Model 3起售價僅為3.5萬美元，較之前的Model S和Model X便宜了許多，因而受到眾人追捧。但由于Model 3產(chǎn)能過低，一時間形成“一車難求”局面。為此，一些“黃牛黨”們開始在Model 3預(yù)訂名額上打主意。報道稱，在美國大型免費(fèi)分類廣告網(wǎng)站Craigslist上，已經(jīng)出現(xiàn)了一些倒賣Model 3預(yù)訂名額的廣告。在這些廣告中，幾乎所有的標(biāo)價都高出了Model 3的官方訂金——1000美元的標(biāo)準(zhǔn)，一名黃牛甚至標(biāo)出了4000美元的價格。這意味如果倒賣成功，這名黃牛將可以從中賺取3000美元的差價，獲取300%的暴利。特斯拉公司的一位發(fā)言人拒絕就此置評，同時沒有澄清特斯拉是否會支持這種從原始預(yù)訂持有者轉(zhuǎn)讓

在特斯拉Model 3上市之前，就不斷的有關(guān)于產(chǎn)量方面的質(zhì)疑，與馬斯克不遺余力的辟謠，但現(xiàn)在看來，現(xiàn)實還是有些打臉。此前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，對旗下的全新電動車Model 3產(chǎn)能充滿信心，在第三季度應(yīng)該能夠生產(chǎn)超過150輛。但遺憾的是，特斯拉最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在第三季度其僅生產(chǎn)了260輛Model 3車型，遠(yuǎn)低于預(yù)期。之所以出現(xiàn)這樣的情況，特斯拉表示Model 3的產(chǎn)能出現(xiàn)了瓶頸，但不肯透露具體是哪方面的原因，并表示預(yù)計將在近期解決這一問題。此外，特斯拉還表示：“盡管加州的汽車廠和內(nèi)華達(dá)州的超級工廠的絕大多數(shù)生產(chǎn)系統(tǒng)都能在以較高效率運(yùn)行，但少數(shù)幾家公司的效率比預(yù)期的要低。”不知道今年12月份產(chǎn)能提高到2萬輛的目標(biāo)還能不能實現(xiàn)...

最近，有關(guān)合資公司的政策放松，有望使特斯拉這樣的起亞在華建設(shè)自己的全資制造工廠，特斯拉有望更順利進(jìn)入內(nèi)地市場并享受政策優(yōu)惠。中國汽車市場的規(guī)模已超過美國，一些樂觀的分析師預(yù)計，中國汽車市場的年銷量將比北美高出一倍多。美國汽車市場年銷量約為1700萬輛，而中國每年新車銷量可能達(dá)到4000萬輛。車企認(rèn)為中國市場大有商機(jī)。通用汽車、大眾等車企已在中國經(jīng)營幾十年，并期待有更大的發(fā)展。不過，針對汽車行業(yè)如何經(jīng)營，中國或正在考慮進(jìn)行重大調(diào)整。自從上世紀(jì)90年代以來，如果外國車企要在中國本土生產(chǎn)汽車，其必須與中國企業(yè)組成合資公司。據(jù)彭博社報道，這一政策可能即將改變，尤其是在電動汽車領(lǐng)域。報道稱，針對合資公司的規(guī)定有所放松，使得特斯拉等公司有機(jī)會在中國建立自己的全資制造工廠。中國是全球最大的電動汽車市場。福特正在探索與安徽眾泰

充電速度一直是電動車的一大硬傷，即使有快充功能，你至少也得在充電站待上半個小時。作為電動車行業(yè)的先行者，特斯拉準(zhǔn)備出手了。今天曝光的一份專利顯示，特斯拉已經(jīng)掌握了電池更換技術(shù)，只需用一臺特制升降機(jī)將車輛舉起，就能從底盤更換車輛電池組。特斯拉專利中的升降機(jī)特斯拉在專利中表示，整個更換過程只需一位技術(shù)人員在一旁監(jiān)督即可完成，機(jī)器完成車輛電池組的更換不會超過15分鐘。特斯拉表示這種機(jī)器非常適合高速公路上的休息站，能解決用戶開電動車長途旅行的后顧之憂。雖然專利上只介紹了專用于Model S和Model X的升降機(jī)，但事實上這種解決方案更適合特斯拉的電動卡車。如果能快速更換電池，那么卡車車隊就不用在充電站浪費(fèi)時間（卡車電池組更大，充電時長更長），迅速投入運(yùn)營了。下個月，特斯拉就將揭開電動卡車的神秘面紗。當(dāng)然，這只是個專

格力董事長兼總裁董明珠入主珠海銀隆后，讓這家默默無聞的新能源汽車企業(yè)迅速成為黑馬。但對于董明珠的“造車計劃”，一直以來都飽受質(zhì)疑。9月3日，董明珠在廈門接受記者采訪時表示，收購銀隆，是因為其與格力是完美結(jié)合。甚至某些方面與特斯拉相比，銀隆都更有優(yōu)勢。啟動IPO在去年，格力電器擬以130億元的價格收購珠海銀隆實現(xiàn)多元化擴(kuò)張受阻后，董明珠以個人身份投資銀隆并持續(xù)增持，同時，京東董事長劉強(qiáng)東、萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林等企業(yè)家，也參與了投資。2016年12月份，大連萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、董明珠、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司與珠海銀隆簽訂30億元增資協(xié)議，5方獲得珠海銀隆22.39%的股權(quán)。增資后，彼時的珠海銀隆估值為134億元。而根據(jù)珠海工商局信息顯示，截至今年3月31日，珠

北京一公司將特斯拉訴至法院，理由是花費(fèi)120余萬購買的特斯拉Model X 100D，竟無法在北京地區(qū)上新能源牌照。原告公司認(rèn)為，對方利用其對該品牌的信任，隱瞞商品真實情況，誤導(dǎo)其作出錯誤決定，完成大額消費(fèi)購買行為，構(gòu)成消費(fèi)欺詐。要求三倍賠償總額400余萬元。昨日下午，該案在大興法院公開審理，特斯拉公司表示，根據(jù)雙方購車協(xié)議，購車方應(yīng)自行負(fù)責(zé)車輛注冊登記，特斯拉公司按約交付了車輛已履行合同，不應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。新車無法上牌原告方訴求三倍賠償昨日下午2時許，該案在大興法院開庭，雙方均由委托代理人出庭。原告北京市吳御鼎鑫科技發(fā)展有限公司訴稱，今年2月26日，該公司獲得北京市示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)，決定購買特斯拉公司Model X 100D新能源車。據(jù)原告公司稱，在購車和辦理提車手續(xù)時，特斯拉公司未提醒該車型未

本周三，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在公司的第二季度財報電話會議上透露了在中國建立超級工廠（Gigafactory）的計劃。馬斯克在電話會議中表示：“我們希望能在美國保持絕大部分生產(chǎn)，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級工廠，并為當(dāng)?shù)厥袌龇?wù)是有意義的。在加州進(jìn)行生產(chǎn)然后跨越大半個地球進(jìn)行運(yùn)送并不現(xiàn)實，尤其是在產(chǎn)品想讓消費(fèi)者盡可能負(fù)擔(dān)得起的情況下。”據(jù)悉，特斯拉的第一家超級工廠的建造成本估算為50億美元。盡管正在美國各地建廠，但特斯拉在中國建廠的計劃卻是一項新的進(jìn)展。該公司之前已宣布計劃于11月在歐洲建立一家超級工廠。“我們非常希望我們的汽車價格盡可能被用戶接受。”馬斯克在電話會議中進(jìn)一步表示，“因此，確實需要在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，特別是對于大規(guī)模市

7月6日中午，馬斯克在自己的Twitter上展示了特斯拉Model3量產(chǎn)車的真面目，行業(yè)OEM的背書人稱，Model3這輛車讓人想起了早期的蘋果iPhone，傳統(tǒng)行業(yè)質(zhì)疑者則認(rèn)為，特斯拉股價的下行是馬斯克在轉(zhuǎn)移產(chǎn)能不足的焦點(diǎn)，特斯拉粉絲的狂熱和投行砸盤做空的拉鋸戰(zhàn)還在太平洋對岸持續(xù)。巧合的是，在同一天，工信部暫停了3025款新能源汽車生產(chǎn)與銷售，原因是這些車型與《公告》管理規(guī)定不符。沒有對比就沒有傷害，此消彼長，馬斯克造出來的就是車，而中國人造出來的就是一堆垃圾么?顛覆與追趕思維對撞華夏時報報總編輯水皮在上周《曲終人不散誰成就了賈躍亭的今天?》的雜談中就提醒讀者：特斯拉到目前為止依然是一個虧損的公司，雖然和2015年相比，虧損情況略微好轉(zhuǎn)，但是和2014年相比卻更為嚴(yán)重，2016年特斯拉的營收85.50億美元，

本周，馬斯克的心情簡直就像坐了過山車。周一時他還高高興興的宣布Model 3即將下線，但隨后股市卻不給他面子，特斯拉市值在兩天內(nèi)蒸發(fā)了120億美元，遺憾將美國第一大車廠之位又讓給了通用。不過，這樣的小挫折哪能擋得住硅谷鋼鐵俠，周末他就在Twitter上宣布首輛Model 3已經(jīng)下線，正在接受最后的質(zhì)檢。雖然Model 3下線的消息已經(jīng)夠消費(fèi)者高興一陣子了，但他們恐怕一時半會還提不了車，因為Model 3的訂單堆積如山（接近40萬臺），但特斯拉的產(chǎn)能卻相當(dāng)可憐。本月，只有30位幸運(yùn)車主能提車，下個月則是100位，9月份則為1500位，到了年底Model 3的月產(chǎn)能才能提升到2萬輛。如果這就是特斯拉火力全開的水平，那么40萬臺訂單消化完都要到2019年年中了。另外，別忘了特斯拉有著“光榮&rdq

美國高速公路安全保險協(xié)會近日對一批汽車進(jìn)行了碰撞測試，一共測試了6個車型，特斯拉Model S是其中之一。參與測試的人員表示，如果僅從測試場地上空看，所有測試的車輛中，找不出比特斯拉Model S更安全的車來。但特斯拉Model S車內(nèi)的問題很大，在碰撞過程中，他們發(fā)現(xiàn)特斯拉Model S在以40英里（約64公里）的時速撞上障礙物后，放在車內(nèi)駕駛員位置上的假體直接撞到了方向盤上，安全帶并未起到保護(hù)駕駛員的作用。雖然特斯拉Model S駕駛員座位上的安全帶在測試中并未起到保護(hù)測試假體頭部的作用，高速公路安全保險協(xié)會還是給出了“能接受”的評級，僅次于最高評級“好”。在出現(xiàn)這一問題之后，特斯拉在現(xiàn)場對Model S的這一問題進(jìn)行了修正，他們表示已修復(fù)了問題，美國

投資銀行高盛今日發(fā)布報告，大幅下調(diào)了特斯拉未來幾年的電動汽車銷量預(yù)期，并將其目標(biāo)股價調(diào)低至180美元。當(dāng)前，一些投資者可能仍對特斯拉Model 3低端電動汽車的生產(chǎn)計劃感到樂觀，但高盛已經(jīng)開始為特斯拉當(dāng)前的銷量趨勢感到擔(dān)憂。今日，高盛分析師大衛(wèi)·塔貝里諾(David Tamberrino)將特斯拉6個月內(nèi)的目標(biāo)股價從190美元調(diào)低至180美元。該目標(biāo)股價與特斯拉本周一的收盤價相比下滑了49%。塔貝里諾在報告中稱：“我們繼續(xù)維持特斯拉股票‘賣出’評級，因為Model 3的發(fā)售曲線可能影響公司的生產(chǎn)目標(biāo)，另外特斯拉下半年的利潤率也可能令人失望。”塔貝里諾還稱：“特斯拉當(dāng)前產(chǎn)品Model S和Model X的市場需求也出現(xiàn)低迷，可能達(dá)不到每

Uber的劇變將讓下一任首席執(zhí)行官面臨更大的挑戰(zhàn)，即如何解決公司面臨的主要難題之一：如何讓打車業(yè)務(wù)賺錢？Uber是科技史上虧損最多的私營公司，下一任首席執(zhí)行官將面臨加快公司發(fā)展以減少虧損的壓力。在過去四個季度里，Uber的運(yùn)營虧損超過33億美元，不包括利息、稅收和股份補(bǔ)償，這一數(shù)字使其他著名的虧損公司如亞馬遜相形見絀。Uber認(rèn)為，打車是一種商品，而公司的目標(biāo)是成為該商品最大的且成本最低的供應(yīng)商。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，Uber最初專注于向市場注入大量資金，以吸引司機(jī)和乘客。這一戰(zhàn)略在實現(xiàn)巨大增長方面取得了成功：今年第一季度Uber的營收為34億美元，是去年同期水平的三倍。在過去的四個季度中，收入為91億美元，比Twitter或特斯拉還高，投資者去年對該公司的估值為625億美元。然而，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是將Uber的模式從一

彭博援引知情人士報道，特斯拉接近于就在華建廠首次在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)本地化生產(chǎn)達(dá)成一致，從而有助于該公司開拓中國這個全球最大的汽車市場。知情人士稱，與上海市達(dá)成協(xié)議后，特斯拉將可在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建廠，最早或在本周達(dá)成協(xié)議。因磋商細(xì)節(jié)未公開，知情人士要求匿名。具體細(xì)節(jié)仍在敲定，最后宣布的時間還有可能發(fā)生變化。根據(jù)中國現(xiàn)有的規(guī)定，特斯拉需要選擇至少一家本地合作伙伴設(shè)立合資公司，目前還不清楚誰會成為特斯拉的合資伙伴。特斯拉在美國加州總部的公司代表未立刻回應(yīng)置評請求。臨港的一名發(fā)言人未接聽手機(jī)。實現(xiàn)本地化生產(chǎn)對于特斯拉進(jìn)一步開拓中國市場來說至關(guān)重要，特斯拉去年在中國市場的營收增長了兩倍，達(dá)到逾10億美元。實現(xiàn)本地生產(chǎn)將可避免高達(dá)25%的進(jìn)口關(guān)稅。