據(jù)國外媒體報道，上周日，兩輛特斯拉汽車先后在加利福尼亞州和印第安納州發(fā)生車禍，一共造成三人死亡。兩地警方事后試圖找到一個陌生問題的答案：事故發(fā)生時到底是誰在控制汽車?

圖示：加州加迪納的特斯拉Model S事故現(xiàn)場

當(dāng)?shù)貢r間12月29日，午夜過后不久，加州加迪納的一輛特斯拉Model S在行駛過程中闖了紅燈，撞上一輛本田思域，造成思域上的兩名乘客當(dāng)場死亡;特斯拉汽車上的兩名乘客受傷，但沒有生命危險。幾小時后，一輛特斯拉Model 3撞上了停在印第安納州高速公路左側(cè)車道上的一輛消防車，造成特斯拉車內(nèi)一名婦女死亡，她的丈夫受傷。

警方尚未確定，在車輛行駛過程中，這些司機是在使用特斯拉自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot，還是在手動駕駛。此前Autopilot早已經(jīng)引起了聯(lián)邦安全官員的興趣。警方說希望在未來幾天調(diào)查清楚這一點。

這一區(qū)別對于確定事故原因非常重要，汽車行業(yè)正迅速轉(zhuǎn)向部分或完全自動駕駛，調(diào)查也有助于回答監(jiān)管機構(gòu)的質(zhì)疑。

多年來，汽車都配備了所謂的“事故數(shù)據(jù)記錄儀”，這個“黑匣子”用來記錄可以還原事故發(fā)生情況所需的關(guān)鍵信息，比如剎車、安全氣囊打開情況，以及其他可以通過特定工具下載的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)。

然而，只有汽車制造商才能獲得事故前幾秒有關(guān)車內(nèi)自動駕駛技術(shù)的詳細數(shù)據(jù)。這意味著，調(diào)查人員在試圖了解汽車碰撞過程中是否有自動化系統(tǒng)在起作用時，必須求助于汽車制造商。

底特律研究機構(gòu)Navigant Research首席分析師山姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“我們永遠不應(yīng)該依賴于制造商來獲得這類數(shù)據(jù)，因為他們可能要為產(chǎn)品缺陷負責(zé)，而且他們與車輛事故有內(nèi)在的利益沖突?！?

他說，應(yīng)該有一種標(biāo)準(zhǔn)方法來確定在撞車前和撞車過程中起作用的是哪種控制模式。

他說：“隨著我們投放更多配備部分自動化系統(tǒng)的車輛，應(yīng)該強制記錄有關(guān)自動化狀態(tài)和駕駛員的信息。”

2016年特斯拉電動汽車發(fā)生撞車事故后，美國國家運輸安全委員會（NTSB）要求美國交通運輸部確定應(yīng)該收集哪些數(shù)據(jù)，但目前尚未完成這項工作。

美國國家運輸安全委員會在一份事故報告中警告稱：“隨著越來越多的制造商在車輛上安裝自動化系統(tǒng)，為了提高系統(tǒng)安全性，有必要對主動安全系統(tǒng)在事故發(fā)生過程中的表現(xiàn)，以及司機對事故的反應(yīng)，開發(fā)詳細的信息采集規(guī)則?！薄耙坏┌l(fā)生車輛故障或者車禍，汽車制造商、監(jiān)管機構(gòu)和事故調(diào)查人員都需要特定的數(shù)據(jù)。”

特斯拉沒有回復(fù)尋求置評的電子郵件。該公司強調(diào)，駕駛員在使用Autopilot時，最終要對車輛的控制負責(zé)，而且必須始終把手放在方向盤上保持專注。該公司還對有關(guān)Autopilot不安全的批評進行了有力回擊，經(jīng)常提到該公司發(fā)布的季度數(shù)據(jù)顯示，使用Autopilot系統(tǒng)的駕駛員比不使用Autopilot系統(tǒng)的駕駛員更安全。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在對加州的這起撞車事故進行調(diào)查。該機構(gòu)的一位發(fā)言人拒絕就加州特斯拉車禍發(fā)生過程中Autopilot系統(tǒng)是否起作用而發(fā)表評論。

美國公路安全保險協(xié)會碰撞測試中心負責(zé)人勞爾·阿比萊茲（Raul Arbelaez）表示，由于無法便捷訪問數(shù)據(jù)，阻礙研究者深入了解各種情況下自動駕駛輔助裝置的表現(xiàn)，在輕微車禍中尤為如此，這種情況占交通事故的絕大部份。

“人們?nèi)绾闻c這些技術(shù)互動?它們在什么條件下工作?它們在雨雪交加的夜晚工作真的很差嗎?還是在這種條件下表現(xiàn)出色?”阿比萊茲說?！拔蚁嘈胚@對于汽車制造商來說非常有用。這能夠幫助他們改善產(chǎn)品。但就調(diào)查這些自動化系統(tǒng)在車禍中的表現(xiàn)而言，我們真的無法訪問數(shù)據(jù)。我們想要的是在事故發(fā)生后能夠快速提取數(shù)據(jù)，無需與汽車制造商合作?！?

2016年，美國國家運輸安全委員會和國家公路交通安全管理局調(diào)查了第一起涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)的致命事故。在那次撞車事故中，特斯拉Model S被一輛穿越高速公路的半掛車撞毀車頂，造成司機死亡。

佛羅里達車禍

美國國家運輸安全委員會說，佛羅里達州那起事故的特斯拉汽車并沒有配置可以被通用工具讀取數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)事故數(shù)據(jù)記錄器。相反，特斯拉收集了大量數(shù)據(jù)，并提供給美國國家運輸安全委員會。這些數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時特斯拉Model S司機正在使用Autopilot系統(tǒng)。

即使發(fā)生事故的特斯拉汽車有一個事故數(shù)據(jù)記錄儀，2006版規(guī)則中所要求的15個數(shù)據(jù)參數(shù)“也不足以回答車禍發(fā)生時誰在控制汽車這一最簡單的問題”。美國國家運輸安全委員會在詳細調(diào)查報告中如是指出。

至少從2018年開始，特斯拉汽車就有了事故數(shù)據(jù)記錄儀，并向公眾提供下載事故數(shù)據(jù)的工具。

美國國家運輸安全委員會的一位發(fā)言人說，該機構(gòu)呼吁美國交通運輸部確定需要哪些數(shù)據(jù)參數(shù)來了解事故發(fā)生時涉及的自動車輛控制系統(tǒng)，但目前該工作仍有待解決。

美國國家運輸安全委員會正在調(diào)查特斯拉涉及Autopilot系統(tǒng)的其他車禍，包括2018年3月在加州山景城發(fā)生的致命車禍。與此同時，美國國家公路交通安全管理局對13起特斯拉汽車事故展開調(diào)查，認為這些事故可能是司機在使用Autopilot系統(tǒng)時發(fā)生的，其中包括12月7日發(fā)生在康涅狄格州的一起事故，一輛特斯拉汽車直接追尾了一輛停在路邊的警車。

真實數(shù)據(jù)

NHTSA缺陷調(diào)查辦公室前主任弗蘭克·伯里斯(Frank Borris)說，從該機構(gòu)發(fā)起的調(diào)查數(shù)量來看，人們對新技術(shù)在該領(lǐng)域的使用情況很感興趣。伯里斯說，事故調(diào)查機構(gòu)的作用是收集真實的事故案例，以便更好地了解包括新技術(shù)應(yīng)用在內(nèi)的潛在交通安全風(fēng)險。

伯里斯表示，他一直擔(dān)心特斯拉將其Autopilot系統(tǒng)稱為“自動駕駛儀”，這種說法可能會導(dǎo)致司機過于依賴它;而且在某些情況下，特斯拉并不打算讓Autopilot系統(tǒng)起作用。他還說，幾乎沒有經(jīng)驗數(shù)據(jù)可以證明Autopilot系統(tǒng)和其他自動駕駛輔助技術(shù)在現(xiàn)實世界中的表現(xiàn)。

與此同時，隨著自動化系統(tǒng)越來越普及，功能越來越先進，調(diào)查人員對數(shù)據(jù)的需求可能會變得更加迫切。

2019年4月，在特斯拉位于加州帕洛阿爾托總部舉行的投資者體驗日期間，公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，明年（2020年）將部署“第一款完全無人駕駛的自動駕駛出租車”。

在當(dāng)年10月份的財報電話會議上，馬斯克表示，他們應(yīng)該能上傳軟件，使特斯拉在“明年（2020年）年底前”成為自動駕駛出租車。

他解釋說，“監(jiān)管機構(gòu)的接受程度會因管轄權(quán)而異。但我認為，這種從非機器人出租車到機器人出租車的轉(zhuǎn)變，可能是歷史上資產(chǎn)價值增長幅度最大的一次轉(zhuǎn)變?！?