北京時(shí)間6月2日早間消息，本周一，由于多倫多一家法院將就專車公司Uber是否應(yīng)當(dāng)像傳統(tǒng)出租車公司一樣受到監(jiān)管開庭審理，大批當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)舉行抗議示威。除非Uber及其所有駕駛員均獲得出租車營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，否則多倫多計(jì)劃對(duì)Uber下達(dá)禁令。Uber在全球各地都面臨法律身份問題，監(jiān)管者也在對(duì)該公司的合法地位加以權(quán)衡。而Uber駕駛員認(rèn)為，他們應(yīng)當(dāng)被視作Uber的員工，而不是獨(dú)立承包商。

大批多倫多當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)舉行抗議示威

在多倫多市政廳外，出租車司機(jī)把車停在周圍，并鳴笛示威。而其他出租車司機(jī)也在市中心緩慢行駛，導(dǎo)致商圈周圍的多數(shù)道路陷入擁堵。這些抗議者擔(dān)心，Uber可能危及他們的生計(jì)。阿卡巴-巴尼賈馬特(Akhbar Banijamaat)1980年代從伊朗舉家遷往多倫多，在這里開了17年出租車。他表示，法律應(yīng)當(dāng)禁止Uber。

“有人支持Uber，市長(zhǎng)就支持Uber。”巴尼賈馬特說，“我對(duì)Uber沒有成見，我認(rèn)為這是個(gè)好想法，無論對(duì)誰都很好。但必須合法經(jīng)營(yíng)。”

盡管根據(jù)多倫多的法律，Uber應(yīng)當(dāng)受到監(jiān)管，但該市市長(zhǎng)約翰-特瑞(John Tory)卻表示，他認(rèn)為這款專車應(yīng)用屬于現(xiàn)代格局的一部分。他本周一表示，希望各方能在法院宣判前通過談判達(dá)成和解。

“Uber和出租車都必須適應(yīng)一個(gè)公平監(jiān)管的行業(yè)，集中精力服務(wù)公眾，而不是相互起訴。”特瑞說。

Uber的估值已經(jīng)高達(dá)400億美元，該公司表示，他們只是提供了一項(xiàng)技術(shù)，方便駕駛員和乘客相互找到彼此，因此不能算是經(jīng)紀(jì)人。該公司還表示，抗議的出租車司機(jī)是在抗拒生產(chǎn)力。

“我們沒有封鎖道路，也不會(huì)阻止人們?nèi)ネ约合肴サ牡胤?，而是一直集中精力滿足多倫多乘客和駕駛員的需求，我們也不愿陷入無休止的爭(zhēng)論之中。”Uber加拿大發(fā)言人說。他還補(bǔ)充到，Uber希望幫助多倫多“為專車創(chuàng)造一套明智的監(jiān)管框架”。